Vietucnews – Mạng lưới đường sắt Sydney dự kiến sẽ được mở rộng; bản đồ cho thấy kế hoạch cải thiện hệ thống giao thông hàng tỷ đô và vị trí các trạm mới đã được công bố.
Theo đó, hệ thống sẽ có 39 trạm mới ở Sydney trong khuôn khổ mạng lưới Metro cao tần trị giá hàng tỷ đô la. Kế hoạch mở rộng được tiết lộ một tuần sau khi Chính phủ Victoria công bố kế hoạch xây dựng một tuyến đường vòng ngoại ô mới ở Melbourne liên kết 6 nhà ga mới.
Hiện tại, Sydney có một tuyến Metro duy nhất nối Chatswood với Tallawong gói gọn ở phía Bắc thành phố. Đến năm 2024, hệ thống sẽ được mở rộng đến Bankstown, ở phía Tây Nam, thông qua CBD.
Tuy nhiên, mạng lưới Metro bốn tuyến được đề xuất sẽ có 39 trạm mới. Trong số đó bao gồm 17 trạm hoàn toàn mới ở phía Tây Sydney, bờ bắc và vùng ngoại ô phía Đông, và các trạm còn lại giao cắt với các đầu mối giao thông hiện tại. Mạng lưới Metro mới cũng sẽ có các tuyến xuyên thành phố!
Nhưng chúng ta cũng không nên vui mừng quá sớm bởi có khi phải mất đến … 4 thập kỷ để xây dựng và đưa vào vận hành tất cả các trạm. Ngay cả những người tận tâm với hệ thống Metro mới này cũng phải khẳng định một số line không nằm trong diện ưu tiên, và hiện tại cũng chưa có đủ kinh phí để xây dựng toàn bộ hệ thống.
Chi phí của hệ thống Metro vừa mới mở, phần mở rộng đến phía Tây Nam Sydney và Metro West có thể sẽ lên tới 30 tỷ đô la. Những kế hoạch xây dựng này thậm chí sẽ còn mở rộng phạm vi hơn nữa.
Công ty bản đồ Voommaps đã hình ảnh hóa mạng lưới Metro mới một cách sinh động để hành khách có thể có cái nhìn toàn cảnh và chân thực nhất về hệ thống mở rộng.
Hệ thống mới trông giống bản đồ đường sắt hiện tại, khá quen thuộc với người Sydney. Tuy nhiên, đây không phải là bản đồ chính thức và phía nhà thầu cũng nhấn mạnh các kế hoạch có thể thay đổi.
Theo dự kiến, bốn tuyến Metro sẽ được đưa vào vận hành cùng với hệ thống Sydney Train hiện tại và hệ thống light rail mở rộng.
M1 là tuyến Metro hiện tại, song theo bản đồ mới, nó được mở rộng ở cả hai đầu về phía tây – tới Liverpool và Macarthur thông qua Sân bay Western Sydney đang được xây dựng.
Các trạm mới ở M1 bao gồm các trạm CBD tại Barangaroo và Pitt St đang được xây dựng, các trạm mới ở Marsden Park, St Marys và Narellan ở phía Tây.
Line M2 sẽ xuất phát từ Leppington, trên rìa phía Tây Nam thành phố, tiến đến phía Bắc qua sân bay mới và đến CBD qua Parramatta và Olympic Park. Sau đó, nó sẽ phân nhánh đến Malabar ở vùng ngoại ô phía Đông và Miranda ở phía Nam. Tuyến đang được xây dựng ở Parramatta đến đoạn CBD.
Line M3 và M4 tránh CBD, mở đường kết nối ngoại ô Bắc-Nam. Bây giờ nếu bạn muốn đi từ Liverpool đến Macquarie Park, bạn sẽ phải đi ngoặt vào nội thành, rồi sau đó vòng ra.
Các tuyến được đề xuất sẽ cắt giảm thời gian các chuyến đi. Line M3 chạy từ Kogarah đến Epping qua Parramatta, và sau đó từ Hurstville đến Macquarie Park qua Burwood.
Parramatta, Bankstown và Campsie sẽ trở thành một số nút giao thông quan trọng nhất của Sydney.
Bản đồ này được dựng trên chiến lược giao thông trong tương lai của Chính phủ NSW, và không phải là bản vẽ chính thức. Mục tiêu chiến lược giao thông này là hình thành một loạt các liên kết giao thông mới trước thềm 2056 để thực hiện tham vọng Sydney sẽ tập trung vào ba trung tâm – CBD hiện tại, Parramatta và sân bay Western Sydney mới.
Trong khi mạng lưới đường sắt Sydney không tập trung vào các hành trình đến và đi từ CBD như Melbourne hay Brisbane, các tuyến nối các vùng ngoại ô và bến cảng dù sao cũng rất ít.
Line M2 (Chính phủ gọi là Sydney Metro West) có khả năng là tuyến đầu tiên được xây dựng với số vốn đầu tư đã được thông qua là 6.4 tỷ đô, dự kiến khởi công vào đầu những năm 2020.
Nhưng Canberra được hi vọng sẽ san sẻ một phần gánh nặng tài chính. Phát biểu hồi tháng 6, Thủ quỹ của bang NSW Dominic Perrottet cho biết, “Nếu chúng ta có dân số ngày càng đông, chúng ta nên được chi ngân sách nhiều hơn cho cơ sở hạ tầng, và chúng tôi cũng đã nhấn mạnh điều này với Chính phủ về khoản đầu tư 3 tỉ đô cho dự án Metro West.”
Thời gian khởi công line M3 và M4 sẽ còn xa hơn nữa. Ông Christopher Brown, chủ tịch Western Sydney Leadership Dialogue (Đối thoại Lãnh đạo Tây Sydney), một nhóm tập hợp các cơ quan khu vực công và tư nhân ở phía Tây thành phố trả lời phỏng vấn news.com.au, nói rằng các tuyến đường sắt Bắc-Nam là rất cần thiết.
“Các khu vực thuận lợi của thành phố còn rất nhiều việc làm, mà những nơi này lại ở bên kia sông Parramatta,” ông nói.
“Đó là một trong những lý do vì sao chúng ta cần kết nối đường sắt Bắc-Nam để người dân sống ở Bankstown có thể tìm được việc ở Parramatta, Norwest hoặc Ryde dễ dàng hơn.”
Tuy nhiên, ông cho rằng Sydney Metro West là một ưu tiên cao hơn. Ngoài ra, vấn đề tài chính để xây dựng hệ thống đường sắt, đường ô tô và light rail cũng còn bỏ ngỏ.
Chính phủ NSW đã sử dụng hàng tỷ đô thu được từ việc cho thuê cột điện và dây điện thuộc sở hữu Nhà nước để có tiền chi trả cho các tuyến đường WestConnex và tuyến Metro đầu tiên. Nguồn thu này không phải là “không đáy” trong khi mức chi cho cơ sở hạ tầng ở NSW đang được cảnh báo là cao đến mức tối đa.
“Chúng ta cần nguồn tài trợ từ phía Chính phủ liên bang, cần nắm bắt giá trị, cần tư nhân hóa, và cần vay mượn. Cả bốn đòn bẩy này cần phải thực hiện, và sau đó sẽ thực hiện thu phí để cân bằng các khoản chi,” ông Brown phát biểu.
Tuần trước, Chính phủ Victoria đã tiết lộ kế hoạch xây dựng một tuyến đường Suburban Rail Loop trị giá 50 tỷ đô ở Melbourne.
Tuyến đường dài 90km sẽ chạy từ Cheltenham đến Werribee và kết nối mọi tuyến tàu đô thị ở giữa hai địa danh này.
Các ga ngầm mới sẽ được xây dựng tại Burwood và Monash University ở Clayton cùng với 4 nút giao thông mới tại Cheltenham, Glen Waverly, Clayton và Box Hill.
Dự án dự kiến sẽ khởi công vào năm 2022.
Nguồn: news.com.au
